11月26日，經過635天的艱苦奮戰，克服了涌水突泥等不良地質難題，由浙江省交通集團投資建設的臨建高速首個特長隧道——虎溪臺特長隧道右洞順利貫通。

臨建高速航拍。浙高建供圖

　　臨建高速是聯通浙皖的省際斷通高速，服務于長三角一體化建設。項目全長約85.5公里，概算總投資約206億元，建設工期42個月。全線共3座特長隧道，橋隧比高達66.6%。其中，虎溪臺隧道是臨建高速重難點及控制性工程，為雙向分離式隧道，左洞長3102米，右洞長3105米。由于隧道圍巖等級變換頻繁，隧道施工工藝復雜，且圍巖區域土質松散，存在巖溶、突泥、涌水等不良地質，施工難度大、安全風險高，給隧道施工帶來極大挑戰。

　　工期緊、隧道長，如何高效率完成虎溪臺隧道貫通任務是臨建高速建設者遇到的第一個難題。為此，臨建指揮部帶領項目部積極推廣“機器換人”。浙江省交通集團臨建高速TJ05標項目經理李敬偉介紹：“借助3D激光掃描儀斷面采集技術，我們可以在掃描儀屏幕上直觀看到開挖效果，是否超欠挖一目了然，處理數據量大、分析結果準確。不僅幫助我們提高了施工效率，也有助于我們成本分析管控�！贝送�，濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋、多功能自行式防水板鋪掛臺車等設備的使用，也提高了隧道施工效率，減輕了施工人員的勞動強度，同時降低了安全風險，確保了工程品質。

　　攻克隧道涌水突泥難題是虎溪臺隧道順利貫通的另一項重點工作。據相關人員介紹，由于虎溪臺隧道距離杭州桐廬的瑤琳仙境景區僅1.5公里，進口段穿越近300m的高壓富水層。最大出水量達到了6552立方米/天，涌水量總計近100萬噸，幾乎是設計涌水量的1.5倍。隧道出口段處于巖溶地段，溶腔儲水量大，存在涌水突泥風險。

　　為避免涌水導致的地面沉降等問題，臨建高速建設者通過在掌子面打泄水孔以降低水壓、集中引排，最終安全通過了承壓水段，保證了施工進度。為秉承“綠色臨建高速”的理念，項目部還引進了梯級沉淀排水系統，采用高效凝水處理工藝凈化涌水，將其作為降塵、混凝土拌合、綠化等施工用水，實現了涌水的循環利用。

　　虎溪臺隧道順利貫通的同時，臨建高速英公特長隧道、大巖山特長隧道也正在推進中。目前，項目累計完成投資149.33億元，占批復概算的72.32%。累計完成總體形象進度65.44%，其中路基76.86%，橋梁82.45%，隧道86.83%，路面23.89%。全線30座隧道已貫通28座，全線70座主線橋貫通55座。預計今年年底，項目主線貫通。2022年，項目將進入瀝青路面施工階段，預計到2023年全線建成通車。（武海龍、陳靜文）

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