近日，由浙江省交通集團投資建設的臨建高速再添新成績，全線地質最復雜、施工難度最大的隧道——石柱山隧道右洞順利貫通，為項目年底前實現全線隧道的貫通夯實了基礎。截至目前，臨建高速項目累計完成投資135.03億元，占批復概算206.48億元的65.39%。累計完成總體形象進度54.34%。

　　石柱山隧道位于杭州市桐廬縣瑤琳仙境景區附近，為雙向分離式隧道，左洞長273米，右洞長297米。隧道位于懸崖峭壁上，進出口地勢起伏大。受巖溶地質影響，隧道地質鉆孔遇溶洞率達100％�！半m然隧道單幅不到300米，但卻經過了6處空腔溶洞，溶蝕溝槽約21處，最大溶洞直徑可以達到35米。溶洞里泥水居多，有的溶洞還與地表貫通，導致雨水會通過溶洞滲進隧道里�！睋�臨建指揮部工程處處長助理徐金華介紹，溶洞的存在影響了隧道圍巖應力分布的均勻，極有可能導致已完成的隧道支護結構發生開裂，甚至引發塌方，施工安全風險高、建設難度大。

　　困難面前，臨建高速集中指揮部、項目部黨員先鋒隊、青年突擊隊力量，制定出一套完備的“攻堅計劃”。

　　自隧道進洞施工以來，臨建高速TJ05標始終堅持“先探測、管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，把超前地質預報當做施工人員的“眼睛”，采用TSP先行、地質雷達、地質素描、鉆孔與探孔取芯相結合等多種探測手段，分析圍巖的巖性、構造、溶腔、空洞裂隙等地質情況，做到知己知彼。

　　空腔溶洞是石柱山隧道最大的難題，為此，臨建高速采用管棚支護、注漿、回填、洞內護拱、基礎處理等措施處理�！坝械目涨蝗芏闯霈F在隧道上方，就像一個脆弱的‘雞蛋殼’蓋在隧道拱頂處，我們要增加一個護拱，把它變成一個結實的‘保護罩’，保護隧道在溶洞空腔中的結構安全�！毙旖鹑A表示。由于有的仰拱底部淤泥較深，簡單的淤泥換填法施工風險大，臨建高速通過在淤泥上面打設鋼管樁，以注漿來固結淤泥，并在鋼管樁上架設鋼筋砼搭板，確保隧道順利掘進。

　　“我們通過一根根鋼管通道，將水泥漿注入到圍巖裂隙里，提高圍巖的整體性和強度后再進行開挖施工。目前，石柱山隧道已完成約21000方溶洞的注漿量�！迸R建高速TJ05標項目負責人李敬偉介紹。

　　對于不同位置、不同規模、不同形態、有無充填的溶洞，臨建高速采用拱形結構、托梁、板梁和復合地基等結構確保隧道安全；采用先進的濕噴機械手設備，改善了施工環境，保證了作業人員安全及健康；采用一次厚噴施工技術，加快了噴射混凝土施工速度，縮短支護時間，提高了噴射混凝土密實度和混凝土強度，同時有效防止因圍巖暴露時間過長造成坍塌掉塊風險……多重保障下，石柱山隧道最終順利貫通。

　　“基于不良地質和施工安全的角度考慮，石柱山隧道每次只能掘進0.5米，隧道順利貫通為大家完成年度任務打了一劑‘強心針’，也折射出項目全體建設者能攻堅、敢攻堅、善攻堅的優良品質�！迸R建指揮部相關負責人表示。（武海龍、周華求、陳靜文）

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